十張圖帶你了解大興機場國際地位 旅客吞吐量、中轉速度全球領先

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20 朱茜 ? 2019-10-09 10:30:57  來源:前瞻產業研究院 E2752G0

21世紀最硬核建筑之一落成

北京大興國際機場于2014年12月開始動工,于2015年9月全面開工,本期工程主要建設“三縱一橫”4條跑道、70萬平方米的航站樓、268個機位的站坪以及相關配套設施。2018年12月,飛行區4條跑道全面貫通,飛行校驗工作于2019年2月圓滿完成,2019年9月25日,機場正式投運。

它是目前全世界最大單一航向的機場,有63個天安門廣場那么大,通航后,將趕超迪拜世界中心和土耳其伊斯坦布爾第三國際機場,成為世界上最大的單體航站樓以及世界最大空港。

圖表1:大興國際機場建設時間線

北京大興國際機場方面介紹,該機場民航部分投資達1167億元,帶動交通等市政配套投資達3000多億元,總投資達到了4500億。

圖表2:大興國際機場投資情況(單位:億元)

機場定位:大型國際航空樞紐

北京大興機場定位為大型國際航空樞紐,規劃建設7條跑道,設計到2022年和2025年的旅客吞吐量分別為4500萬人次和7200萬人次。長期來看,該機場距離市區更遠,未來一定是主營國際航班,因此,遠期吞吐量將超越首都機場。

圖表3:2022-2040年大興國際機場旅客吞吐量規劃(單位:架次,萬人)

——雙樞紐時代,有效緩解首都機場運營壓力

國際機場協會(ACI)數據顯示,首都機場2018年旅客吞吐量為1.01億次,為國內最繁忙的機場,近年來,北京首都機場持續超容量運行,各類運行保障資源不足的矛盾突出。每天大約有300個飛行架次無法安排,每年近1000萬人次的潛在需求被“拒之門外”。北京大興國際機場體量當于首都機場1號、2號、3號航站樓加起來的總和,其投運可以快速釋放首都機場超容運行壓力,滿足首都機場提質增效的需求。

與此同時,北京首都國際機場將在2020年至2025年通過“提質增效”改造計劃,實現旅客吞吐量8200萬人次的工作目標。這兩個機場將要形成協調發展、適度競爭,具有國際一流競爭力的“雙樞紐”機場格局,從而推動京津冀機場群的有效發展,成為世界級機場群。北京將會同倫敦、紐約、巴黎、東京等超大城市一樣,均為“雙樞紐”城市。

機場亮點:兩個全球首座,三個全球罕見,四個世界之最!

這座被譽為中國“新國門”的機場,尚未“出道”就備受矚目,受到多國媒體贊譽,其中英國衛報稱之為新世界的“七大奇跡”之首。

圖表4:大興國際機場亮點

——綜合交通樞紐集成度、便捷性達世界領先水平

國家規劃了高效便捷的綜合交通路網系統,以大容量公共交通為主導,著力打造“五縱兩橫”的綜合交通主干網絡。同時,為了倡導公交優先的理念,大興機場交通設施規劃中的軌道交通(機場快軌、城際鐵路等)出行比例將達到30%;道路公共交通(機場巴士、省際巴士、公交)出行比例達到20%,公共交通總和達到50%。

高鐵、城際、快軌等多種軌道交通南北穿越航站樓,在航站樓下設站,其中京雄城際鐵路(設計時速350公里/小時)、地鐵大興機場線、廊涿城際本期與航站樓同步投入使用。旅客可以通過站廳內的大容量扶梯直接提升至航站樓的出港大廳,實現了真正意義的“零距離換乘”。

通過五指廊的航站樓設計,大興國際機場可以實現國內轉國內30分鐘、國際轉國際45分鐘、國內轉國際60分鐘、國際轉國內60分鐘,機場中轉銜接時間短,居于世界前列。

圖表5:大興國際機場轉機時間(單位:分鐘)

——世界最大的減隔震建筑

北京大興國際機場工程建設難度世界少有,其航站樓是世界最大的減隔震建筑,建設了世界最大單塊混凝土板。初步統計,北京大興機場已經創造了40余項國際、國內第一,技術專利103項,新工法65項,國產化率達98%以上。五大指揮部已獲重大獎項50余項,工程驗收一次合格率100%,13項關鍵建設指標全部達到世界一流。

——華為助力北京大興國際機場成為數字化轉型標桿

在大興機場,華為基于ROMA平臺,運用“5G+AI人臉識別”等最新科技,為基地航空公司打造了“一張臉走遍機場”、“一張網智慧應用”、“一顆芯行李跟蹤”智慧出行服務方案。

——具備世界最高等級的低能見度運行保障能力,霧天也能順利落地

大興機場將成為在開航時就具備IIIB類盲降落地、HUD75米標準起飛以及高級地面引導四級標準的機場,這三項標準在國內均屬首次。這會有效減少霧、霾等天氣造成的航班延誤,提高航班正點率。未來遇到大霧天氣,即使周邊高速公路都已經關閉,只要跑道視程不低于75米,具備IIIB類盲降性能的飛機與具備資質的機組仍然能夠在大興機場順利落地。

——綠色節能雙認證,可再生能源占比12%

可再生能源總量占大興機場年綜合能源消費總量12%,是目前全國運用可再生能源比例最高的機場。其中以中央空調等國產設備為代表的地源熱泵貢獻了其中的10%,另外的2%主要是利用風能和太陽能進行照明。

據推算,北京大興國際機場航站樓比同等規模的機場航站樓能耗降低20%,每年可減少二氧化碳排放2.2萬噸,相當于種植119萬棵樹,節約8850噸標煤。這是國內第一個節能建筑3A級項目,具有重要的標桿意義。

為體現環保理念,大興國際機場也成為全球樞紐機場中首次實現場內通用車輛100%新能源的機場,所以北京大興國際機場也是未來全球最綠色的機場之一。

大興國際機場通航情況

——東航、南航為北京大興國際機場的主基地航空公司

大興機場正式啟用后,相關航空公司需將原本在首都機場抵離的航班轉移至新機場。根據前期民航局和各航司公布的信息,轉場投運情況如下:

國航系(國航、國貨航、深航、山航、昆明航、國航內蒙、北京航、大連航)留守首都機場,但國航在大興有10%航班時刻;東航系(東航、上航、中聯航、東航江蘇、東航云南、東航武漢)轉場大興,但東航的京滬快線留守首都機場;南航系(南航、廈航、河北航、江西航、重慶航、汕頭航、珠海航、貴州航、南航河南)轉場大興;海航、大新華航等留守首都機場,但其持股的首都航空轉場大興;其他國內航司可選擇首都機場或大興機場任意一個機場運行,但不得兩場運行;外航及港澳臺地區航空公司自行選擇運行機場包括兩場運行。

圖表6:大興國際機場通航公司

——7家國內航空公司和8家國外航空公司將于2019年冬春航季入駐大興國際機場

為確保轉場投運安全、平穩、有序,初期機場僅安排少量航班運行,相關國內航空公司將分階段逐步轉場,并在2022年北京冬奧會之前完成轉場工作。截至目前,共有7家國內航空公司和8家國外航空公司確定于2019年冬春航季,也就是10月27日后,入駐大興國際機場。國內航空公司包括南方航空、東方航空、中國國航、中國聯合航空、河北航空、首都航空和吉祥航空,國外航空公司包括英國航空、波蘭航空、芬蘭航空、馬來西亞航空、摩洛哥皇家航空、文萊皇家航空、俄羅斯艾菲航空和喜馬拉雅航空。

圖表7:于2019年冬春航季入駐大興國際機場的航空公司

——2019年冬春航季預計開通116條航線

2019年冬春航季,大興國際機場預計開通116條航線,其中國內航線101條,國際航線15條;覆蓋全球112個航點,包括國內航點97個,國際航點15個。

圖表8: 2019年冬春航季大興國際機場航線與航點開通情況(單位:條,個)

旅客吞吐量、中轉速度全球領先

整體看來,全球機場中,旅客吞吐量跨入億級的僅有亞特蘭大機場和首都機場,而大興機場將在2040年全面投入運營,屆時該機場年旅客吞吐量也將達到1億人次,將邁入機場旅客吞吐量的第一陣營。

圖表9:2018年全球機場旅客吞吐量排名TOP10(單位:萬人)

全球旅客吞吐量前十機場中,大興機場建設面積位于第五名,為2733公頃,僅次于首都機場的2800公頃,面積最大的是上海浦東國際機場,面積為4600公頃;而在機場跑道數量上,大興機場與芝加哥奧黑爾機場以7條跑道的數量并列第一位,建設規模全球領先。

圖表10:全球周轉領先的機場建設面積與跑道數量情況(單位:公頃,條)

隨著中國將在2022年超過美國成為世界最大航空市場,大興機場將成為又一個全球航空中心,既然對標美國航空市場,這里來看一下美國客流量最大機場的情況。

據CNN報道,美國喬治亞州的哈茨菲爾德-杰克遜亞特蘭大機場連續21年蟬聯世界旅客轉乘量最大、最繁忙機場,是美國最重要的國內樞紐型機場,運營效率全球領先。從旅客周轉量和中轉速度來看,大興機場與之相比毫不遜色;從飛機起降架次來看,亞特蘭大機場略勝一籌;由于大興機場剛落成,確定的航線較少,致使中樞航線網絡與其有所較大差距。

圖表11:大興國際機場與亞特蘭大機場運營情況對比

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